印度第一大商业城市孟买7月11日傍晚短时间内接连发生8起火车爆炸事件。印度安全部门称，一系列爆炸事件显然是精心策划的恐怖袭击，孟买所在的马哈拉施特拉邦已经成为恐怖分子指挥部门的避难所。
现 场
6分钟内8起火车爆炸
印度官方最新公布，这起发生在下班客运高峰期的连环爆炸事件共为8起，不同于之前报道的7起。一整夜，伤亡人数不断攀升。据《印度快讯报》报道，爆炸已经造成至少200人死亡，600余人受伤。据当地媒体报道，第一起爆炸于当地时间下午6时24分发生在孟买西北郊的哈尔火车站，而后6时25分、6时26分和6时29分另三处车站相继发生爆炸，最后两起同时发生在6时30分。
下班高峰 专炸头等车厢
警方说，所有袭击都发生在头等车厢。其中一些火车正停在车站，另一些是在出站过程中被引爆。爆炸发生后，一些乘客在慌乱中跳离正在行驶的列车，或者试图一拥而出寻找安全地带。目击者说，出事火车站上或附近都是火车车厢碎片、带血的行李和尸体残骸。印度电视新闻节目中图像也显示，伤者在铁轨上艰难爬行，被送上急救车，背景是已经被摧毁的车厢。爆炸后，人们纷纷跳车，还引发踩踏事件。
通讯瘫痪 医院缺血
据《印度时报》报道，事发后，由于人们急切想知道乘坐火车的亲友下落，也纷纷拨打手机，造成当地移动通讯服务瘫痪。孟买医院也呈现一幅混乱忙碌景象。美联社记者在现场看到，一名男子双眼蒙着绷带，已经被血浸透，正在乞求护士帮忙拨打电话给他的家人报平安。医院官员说，大部分伤者遭到严重创伤和烧伤。由于伤员过多，医院供血不足，医生呼吁市民紧急献血。另外，正处于雨季的印度孟买一直在下雨，给救援行动造成困难。
黑 手
安放遥控或定时炸弹
警察专员罗伊透露，爆炸事件可能与数天前被捕的恐怖分子有关。警方此前从孟买附近的多个地点搜出炸药。印度警方怀疑这是一起早有预谋的爆炸袭击事件，与1993年、2002年和2003年震撼孟买的爆炸案类似。印度警方认为，爆炸发生在既有列车进站也有列车离站的时候，很可能是在任意一列火车上存在遥控或者是定时炸弹装置。目前，尚未有人或组织宣布对此事负责。印度官方把怀疑焦点放在“泰巴伊斯兰武装组织”和“印度伊斯兰运动”两组织上，但前者已经声明与此事无关。
反 应
印多个城市“红色警戒”纽约也格外紧张
连环爆炸后，印度总理辛格立即召开高级别闭门安全会议。孟买火车系统已经全面暂停运行，以免再遭袭击。此外，印度包括首都新德里在内的各大城市宣布进入高度警戒状态，机场增派准军事部队，行李检查也加强。7月11日，同样发生爆炸袭击的印控克什米尔地区进入最高安全警戒，增加准军事部队把守街道。与巴基斯坦交界的旁遮普邦也宣布进入“红色警戒”。
与孟买远隔万里的纽约警方竟然也迅速采取预防措施，全城地铁系统进入高度警戒状态。一周前，美国官方宣布挫败一起针对纽约火车隧道的自杀式爆炸袭击。这一袭击计划只是在策划阶段，袭击目标是曼哈顿至新泽西州铁路位于哈得孙河下的火车隧道。这条火车线路周一到周五每天载客量估计为21.5万人次。
（7月12日《北京晚报》）
背景
孟买屡遭炸弹袭击
孟买城市铁路纵贯城市南北，每天客运量达到650万人次。孟买的城市火车站呈开放式管理，这在进入百货商场都需要通过安检门的印度来说，确实有点儿让人意外。孟买的城市火车站也没有特别的检票口，乘客买票上车几乎全靠个人的自觉性。车站时有警察巡逻，但警戒程度显然不高。由于存在安全隐患，孟买已多次发生爆炸袭击事件。
2003年8月25日，孟买发生多起爆炸事件，造成至少60人死亡，125人受伤。
2003年1月27日，一枚放置在自行车上的炸弹在维拉－帕拉火车站外发生爆炸，射出的尖钉造成了至少30人死亡。
1993年，孟买发生系列恶性爆炸事件，至少250人死亡。
延伸阅读
“印度拉登”被疑策划孟买恐怖夜
印度金融中心孟买城铁7月11日发生连环炸弹爆炸后，世界各国领导人对此表示强烈谴责。印度警方怀疑，“印度拉登”以及恐怖组织“印度伊斯兰学生运动”和“虔诚军”涉嫌制造了此次袭击。
目前没有迹象表明爆炸是由自杀性爆炸者引爆的。警官拉梅什·萨万特说，许多受害者头部和胸部受伤，这表明炸弹安放在车厢上面的行李架上。
印度情报机构怀疑达乌德·易卜拉欣是“7·11”孟买连环爆炸案的头号嫌犯。达乌德·易卜拉欣与“基地”组织有密切联系，被称为“印度的本·拉登”，据认为一直在向克什米尔激进组织“虔诚军”提供经济支持。1993年，他曾在孟买参与制造爆炸事件，造成260多人死亡。
《印度时报》则报道说，根据此次袭击的规模，以及克什米尔激进组织“虔诚军”分子已经渗透到以孟买为首府的马哈拉施特邦的情报，新德里的高级情报官员确信是恐怖组织“印度伊斯兰学生运动”和克什米尔激进组织“虔诚军”联手制造了这起恶性恐怖袭击，目的是在孟买这一印度金融中心引发毁灭性的大火灾。
但自称为“虔诚军”发言人的人打电话给当地媒体，否认制造了这起爆炸。他表示“伊斯兰教不允许杀害无辜百姓，将此不人道的行为归罪我们是印度安全机构对克什米尔圣战者的诬蔑”。
克什米尔另一支主要的武装组织“穆罕默德大军”也谴责这次袭击“残暴”，杀害平民。
分析人士认为，如果克什米尔武装组织与此次爆炸有染，将延迟、甚至颠覆印度和巴基斯坦之间来之不易的和平进程。
已有一名疑犯被捕
一位印度内政部人士透露说，近来有关宗教极端分子储备武器弹药的情报源源不断，显示极有可能爆发一场大屠杀。
但是，马哈拉施特邦警方事先未能发现这次城铁爆炸阴谋。印度一名高级反恐官员说:“你不会每次都那么幸运，他们将袭击哪里和哪次列车的情报不那么容易搞到。”
孟买高级警官帕斯里查说，这次爆炸是一次精心策划的袭击。印度警察目前正在全国发动搜捕，据一家电视台报道，已经有一名嫌疑犯落网。（王辉）
（7月13日《解放日报》）
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印度“不会跪下”孟买选择坚强
印度孟买连环爆炸案一天后，印度总理曼莫汉·辛格7月12日晚向全国民众发表电视讲话。
他说，袭击造成了200人死亡，但“没人能让印度跪下”。
“这不是第一次，我们国家的敌人试图破坏我们的和平与繁荣。这些家伙还是不理解，我们印度人能够团结在一起。”辛格说。
“我们将团结在一起。他们还是不明白，我们不会让他们获胜，”辛格说。“让我们说，没人能让印度跪下，没人能阻挡我们进步之路。”辛格说。
辛格称赞了警察、安全部队、铁路职工、消防队员、医护人员、政府职员和参与处理这一突发袭击事件的每个人的“杰出工作”。
他还向国民保证，政府将尽一切可能帮助袭击中遭遇不幸的每一个家庭。“我的心和那些失去心爱之人的人们在一起”。
同样的轨道，同样的列车，同样的车站，同样的乘客。
尽管惊恐依旧存在，孟买居民12日像昨天一样回到了火车上，一些人说他们不想当懦夫，另一些人说他们别无选择。
35岁的保安布里杰什·奥杰哈此前一整夜都在从扭曲的火车车厢残体中拖出血淋淋的尸体，7月12日他照旧乘坐火车上班。
“我们能做什么呢？在这座城市，火车是生命线，”辛格说，“他们无法用这种方式吓坏我们，生活必须继续，人们以前已经见识过这类袭击，但孟买有复原的诀窍。”（黄恒）
（7月13日《羊城晚报》）
印度恐怖爆炸诱因何在？
在“9·11”事件后各国都已加大反恐力度的情况下，印度的恐怖活动为何却依然如此猖獗？
教派之间存在利益冲突。印度共和国1950年成立后，宪法规定国家实行世俗主义政治，但这一规定执行起来却步履维艰。早在1947年印巴分治后，印度的印度教徒和穆斯林就形成了两大利益集团。穆斯林在政治上和经济上都处于劣势，无论在议会的席位数还是在担任公职的人数方面，都远远低于其人口比例。穆斯林抱怨他们的处境不如印度教徒，但许多印度教徒却认为，政府给了穆斯林太多的优惠政策和太多的资源。进入上世纪80年代以后，双方的利益竞争加剧，并不时发生冲突。
分离组织反对印巴关系缓和。近来，印巴先后恢复了两国之间中断了50多年的陆路和铁路交通，两国军方也开始对话。印巴关系日益缓和引起了印控和巴控克什米尔分离组织的恐慌。这些组织认为，听任印巴关系正常化不利于实现它们追求的克什米尔独立的目标，因此必须通过制造恐怖事件，挑起事端，引起印巴相互猜疑乃至冲突，以达到自己的目的。媒体统计表明，今年上半年，印控克什米尔发生的爆炸事件比去年同期多出了三分之一，几乎每三天就发生一起爆炸事件。
国家发展极不平衡。印度领土面积较大，但自独立以来，由于多种原因，各地经济发展严重不平衡。经济落后引起一些地区的少数民族对政府不满，并导致民族矛盾不断加剧和武装冲突时常发生。仅在印度东北部地区，各类反政府武装组织就超过30个，有的在印度独立时就建立了，有的建立于10年前。这些组织经常从事暴力活动，有的想使自己所在的地区获得更大自治权，有的想使自己所在的地区实现独立。据印度报纸统计，仅在阿萨姆邦，20年来就有1万多人在暴力活动中丧生。
此外，印度长期以来形成了大社会小政府的局面，政府没有财力解决国家发展中出现的问题，导致社会管理松散，政府往往难以对付藏在暗处的各类恐怖组织，致使恐怖事件有增无减。
多年来，印度中央和邦政府积极通过对话和谈判等方式缓解尖锐的社会矛盾，以减少恐怖活动的发生，但是收效并不显著。印度部分舆论认为，引发恐怖事件的原因纷繁复杂，政府应该区别对待，对症下药；部分舆论认为，必须采用“猛、硬、准”的政策，坚决打击一切恐怖活动；还有部分舆论认为，印度政府必须大力发展经济，减少贫困，提高人民生活水平，这应该成为反恐斗争的重要部分。印度媒体报道，印度10亿多人口中的三分之一以上生活在贫困线以下，贫困可能导致他们中的极少数人从事恐怖活动。（新华社记者李保东）
（7月13日《解放军报》）
专家评论
从“9.11”到“7.11”
几年前发生在纽约的“9·11”事件开启了“反恐时代”，但如今，世界仍在面临恐怖的挑战。
从“9·11”到2004年西班牙马德里爆炸，从“7·7”伦敦地铁爆炸到“7·11”孟买铁路爆炸，恐怖事件不但仍在继续击碎无辜者的肉体，也在继续伤害着世界。
在“7·11”孟买的血腥爆炸面前，印巴关系变得如此脆弱——虽然至今为止人们还不能确定谁是真正幕后黑手，但如果克什米尔武装组织与此次爆炸有染，那么，刚刚出现的印巴关系回暖势头将被延迟、甚至颠覆。“7·11”也像一支残酷的钟摆，再次击打着世界脆弱的“反恐”神经——世界各大城市纷纷闻声而动，加强安全戒备，强大的美国亦风声鹤唳，现在，美国纽约地铁内已经增派几百名装备先进的警察和士兵严阵以待……
从“9·11”始，爆炸声让人们感受到世界秩序的脆弱，也让恐怖主义成为漫长的冷战时期之后，影响全球安全及政经秩序的深刻命题。“9·11”更成为美国发起一场“反恐”大战的契机，它旨在建立一个新的世界秩序。虽然，在共同的敌人——恐怖主义面前，一些盟友迅速集结，曾经的对手也变得亲近起来，但不幸的是，人们发现，某种程度上，一场被误导的反恐战争与恐怖主义异曲同工，也可能从文化、宗教、种族的方向分化世界——单边行动和先发制人并不足以应付一切，一个真正同仇敌忾的国际反恐合作机制远未实现。于是，“9·11”后，人们看到的是，西班牙、俄罗斯、印度、巴基斯坦、埃及、黎巴嫩、孟加拉国、菲律宾、印尼等国都遭遇过程度不同的恐怖袭击，伊拉克安全局势在持续恶化，阿富汗乱局也有死灰复燃之嫌……
现在，虽然恐怖头目扎卡维已被消灭，但本·拉登的阴影还在威胁着世界。而“7·11”爆炸事件更在提醒人们，在反恐战争“愈反愈恐”的尴尬时刻，我们更迫切需要的是治本而非治标，以及基于这一共识的真正的精诚合作。（杨立群）
（7月13日《解放日报》）
孟买“7.11”恐袭盖着本土戳
印度过去几乎每年都要发生恐怖袭击事件，有趋于更加强烈与密集的势头。像这次袭击的策划、规模和手法的复杂上都标志着印度的恐怖袭击发展到了一个新的程度。
印度国内不同的武装组织很多，很多“地方帮”都想通过袭击事件来制造独立的氛围与契机。当然这次恐怖事件发生的最大背景还应当是印巴的和平进程，印度国内许多争端的起源都与此有关。
这次恐怖袭击在策划上、手法上和针对目标上都不同于以往发生在印度境内的袭击事件。恐怖分子采用遥控爆炸的手法，在数列列车的头等车厢同时安装炸弹，选择时间为印度上下班的高峰时期，这些都表明了恐怖分子策划此次袭击的精密程度以及组织的严密性明显高于以往。选择头等车厢的富人聚集区也表明了此次袭击的一个重要指向。这次恐怖袭击和2004年3月11日发生在西班牙马德里的列车袭击事件有一定程度的相似性。
恐怖分子把袭击的日期选择在7月11日，与以前所发生的“3·11”、“9·11”等有时间上的巧合，但这并不代表恐怖分子故意要与以往的恐怖袭击事件“接轨”。与车臣的恐怖分子相似，印度的恐怖分子具有很大的独立性，目标只是要反对本国政府，在这一点上，他们和以反西方、反美为宗旨、导向的恐怖分子及组织有很大不同。恐怖袭击的时间选择还与印度当局反恐的力度，孟买城铁的监控程度等等都有关系，并非一定是恐怖分子故意选择“7·11”这个看似特殊的时间档。（李伟）
（7月12日《北京晚报》，作者为现代国际关系学院反恐怖研究中心主任）
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孟买城铁系统存在安全隐患
孟买是印度马哈拉施特拉邦首府，面积534平方公里，人口1700万，是印度最大的海港、第一大商业城市和重要交通枢纽，集中了印度70%的股票交易和60%的集装箱吞吐，素有印度“金融首都”和“西部门户”之称。
孟买城市铁路纵贯城市南北，连接南部的商业核心地区和政府机构所在地及北部市郊地区，是孟买人出行的重要公共交通工具之一，每天客运量达到650万人次。
孟买的城铁车站采取开放式管理，这在连进入百货商场都需要通过安全检查的印度来说，确实有点出人意料。城铁车站也没有检票口，乘客买票上车几乎全靠个人自觉。车站有时有警察巡逻，但警戒程度不高。孟买城铁列车的核定载客人数是1700人，而高峰时段每趟列车搭乘的乘客可以高达4700人。
由于存在安全隐患，过去十多年里，孟买城铁系统已多次发生爆炸袭击事件，不仅严重危害社会安定，而且影响了孟买作为印度第一大商业城市在国际投资者眼中的形象，严重打击孟买的经济发展。（赵新宇）
（7月12日《新民晚报》）