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       7月17日晚，巴西塔姆航空公司一架载有187人的客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和仓库并引发大火，酿成巴西历史上死亡人数最多的客机失事事件。包括12名地面人员在内，此次空难共造成199人死亡。
       失事客机为塔姆航空公司下属一架空中客车A-320型客机，航班号为JJ3054。客机17日傍晚从巴西南部阿雷格里港起飞，前往圣保罗孔戈尼亚斯机场。
       当地时间18时45分（北京时间18日5时45分），客机飞抵孔戈尼亚斯机场，但由于当时圣保罗刚下过雨，机场地面湿滑，飞机在着落时偏离跑道，撞开机场围墙后，穿越机场附近一条繁忙公路，最终撞入一个燃油站和塔姆航空公司一处仓库并引发大火。
       事故发生后，50辆消防车和150名消防队员立即赶赴现场参与救援。他们利用高压水龙头向起火地点浇水灭火，但没有控制住火势。
       “我被告知，机舱内部当时的温度达到1000摄氏度”圣保罗州州长若泽·塞拉事后说。
       直至事故发生两小时后，救援人员才得以从飞机残骸中运出第一具遇难者遗体。据称，在机上的乘客中还包括巴西民社党的联邦众议员朱利欧。
       客机17日晚在圣保罗失事后，中国驻巴西使馆领事部紧急与圣保罗和阿雷格里港两地的主要华侨华人社团取得联系，初步确定没有中国人在这架失事客机上。
       当晚，巴西总统卢拉宣布为死难者举行3日国丧，并于20日下午召集国防部长、民政办公室主任等官员开会制定紧急应对措施，包括减少在孔戈尼亚斯机场起降航班数量、在圣保罗修建一个新机场、增强民航总局实力、提升空中交通控制系统现代化水平，以及为各航空公司培养“出色的空乘人员”等。
       18日凌晨，消防队找到了失事客机的黑匣子。录音显示，在飞机降落之前，飞机的驾驶员已经被指挥台通知机场的跑道湿滑。飞机撞上大楼时的速度为每小时180公里，当时飞机驾驶员试图让飞机重新起飞。
       塔姆航空公司19日在一份声明中称，失事客机上用于降落减速的右反向装置没有启动。航空当局发表的录像显示，失事客机的着陆速度比先前降落飞机的着陆速度要快得多。
       当天，巴西圣保罗法医研究所所长卡洛斯·科埃略表示，遇难者遗体辨认工作至少需要30天时间才能全部完成。
       20日晚，卢拉发表电视讲话，强调政府将尽一切努力尽快查明客机失事原因。
       巴西总统府25日宣布，国防部长瓦尔迪尔·皮雷斯已经向总统递交了辞呈，国防部长一职将由前最高法院院长内尔森·若彬担任。总统府的公报称，卢拉认为皮雷斯在国内发生的航空危机中不作为，因此决定解除其国防部长职务。
       8月1日，巴西航空危机调查委员会宣布，通过对失事客机黑匣子的分析可以初步认定，客机失事原因是发动机控制杆未置于正确位置，导致飞机失控。
       委员会成员伊万·瓦伦蒂说，黑匣子记录的信息显示，事故发生时，客机发动机的两个控制杆一个处于“空闲”位置，而另一个处于“上升”位置，从而造成飞机的一个发动机在减速，而另一个发动机却在加速，导致飞机滑出跑道。
       谈到出现这一情况的原因，他说，调查人员提出了两种假设：一是飞行员操作失误，将控制杆放错了位置；二是控制杆放置正确，但飞机电脑发生故障，未能给予正确响应。
       8月4日，巴西空港管理公司总裁若泽·佩雷拉说，他已因空难事件被解职。
       自去年9月以来，巴西航空业步入多事之秋，不仅发生了巴西航空史上两起最严重的空难，空勤人员大规模罢工以及飞机延误等事件更是频繁发生。
       2006年9月29日，巴西戈尔航空公司的一架波音737飞机在亚马孙原始森林上空与美国的一架小型飞机相撞后坠毁，机上154人全部遇难。这起空难的责任应归于美国驾驶员还是巴西的地面空管人员，双方至今争论不休。
       随后，巴西航空业常年累积的问题逐渐显现。由于空管系统趋于老化，巴西机场多次发生因系统故障飞机无法正常起降问题，引起乘客的极大不满。而空管人员也因工资待遇等问题接二连三地举行罢工。
       长期以来，巴西的民用空中交通由军方的防空和空中交通联合管理中心负责，民航空管人员一直由军人担任。今年3月底，该中心的200多名空管人员因工资待遇过低和工作压力过大等问题举行罢工，导致巴西境内大部分机场瘫痪，飞机无法正常起飞，数万名旅客滞留在机场。最后政府出面协调，才平息了罢工。今年6月，地面空管人员工会再次举行罢工抗议活动，造成巴西境内连续6天出现大面积航班延误或被取消事件。巴西总统卢拉当月25日下令开除了14名相关高层管理人员，宣布恢复航空秩序，但航空领域存在的深刻问题仍没有得到根本解决。
       今年2月份，巴西一家联邦法院出于安全考虑裁定孔戈尼亚斯机场不得起降大型客机。但据当地媒体报道，由于经济利益作祟，包括政府部门在内的各方群起发难，这一裁定最终被上诉法院取消。
       虽然孔戈尼亚斯机场不久前进行了主跑道整修工作，但因为考虑到繁忙的空中交通的需要，主跑道在整修工作还没有全部完工时就重新投入使用。半个多月后，就发生了此次严重事故。
       对此，巴西主要反对党已经向政府发难，要求尽快应对巴西航空体系存在的各种弊端，从根源上解决航空业频繁发生事故的现象。
       巴西政府也意识到本国航空业存在安全问题，并开始逐一着手解决。巴西政府不久前决定斥资20亿美元改善空管系统，争取在2011年前建成一个独立的民用空中交通控制中心。分析人士认为，作为一个新兴的发展中大国，巴西政府有足够的财力和人力来治理航空业所存在的问题，但彻底根除航空业的累年积弊还需要时间。
       （据7月19、21、24、30日《新华每日电讯》、7月20日《参考消息》、7月26日《文汇报》、8月3日《中国青年报》和“新华网”）