王宝和被美国《福布斯》称为“中国第一个民营军火商”，在宝鸡市拥有一家规模不算大的汽车制造厂。2002年，中国首个5吨级轻型轮式装甲车在这里诞生。
“9·11”让我看到了反恐市场
王宝和为什么要造装甲车？有人猜，他肯定当过兵，或者是个“军迷”，可王宝和偏偏都不是。
1990年，王宝和的工厂主要生产长卡车和半挂车。90年代中期，因为偶然看到银行被抢的消息，王宝和瞄到了运钞车市场。1996年，他开始转产防弹运钞车，成为国内21家拥有防弹运钞车生产资质的企业之一。此后五六年，运钞车生产给他带来了丰厚利润，他形容：“那个时代，生产运钞车简直是印钞票。”
但到本世纪初，国内运钞车生产企业达到了60多家，利润从每辆车10万余元降至1万多。尽管还是行业“老大”，可王宝和已迫不及待地寻找新的市场。
2001年9月11日，美国遭遇恐怖袭击，促使王宝和产生了造装甲车的念头。“‘9·11’事件折射出这个世界并不太平，各国都将面临恐怖，‘9·11’事件让我看到了反恐经济市场。”王宝和说。
王宝和将目标对准了5吨级轻型轮式装甲车。“过去的装备都是为了作战，但真正用于反恐维稳的轻型武器装备，当时在国内是一个空白。”
他准备孤注一掷停止运钞车生产，将企业的3000多万元资金全部投入装甲车研制，却遭到了大多数员工的反对。因为在当时，国家还没有政策说民营企业可以介入一类武器装备生产，就是生产出来，能不能卖出去都是问题，但王宝和执意要做。
从2002年3月至6月，王宝和的装甲车研制从最初方案到初样车仅用了3个月。国内一家大型企业研制一种装甲车，从初样车到正样车定型差不多得10年时间。但他们耗得起，民营企业耗不起。王宝和选用当时比较成熟的南京“依维柯”底盘，在此基础上进行研发。新研制的装甲车取名“新星2002型”。
正赶上北京举行“首届中国国际警用装备博览会”。王宝和带着两辆装甲车浩浩荡荡前往北京，一路上众人诧异、钦佩的眼神让他欣慰，他的车一亮相便引起轰动。美国大使馆陆军武官戴若柏，5天展会两次到他的展位来。戴若柏是个装甲兵出身，他非常看好这个装备，也很喜欢。
为了“胜利”向我射击
2002年，唐山市公安局成了王宝和第一个客户。但此后一年多，王宝和仅卖出去两辆，企业陷入了困境。
王宝和知道问题在哪儿，“谁让我选择了一条和体制博弈的路呢？”
在中国，军品，尤其是武器装备生产仍然沿用了计划经济模式，采购重点在国有大中型企业，“民企”的帽子很难让客户信任他。
王宝和意识到，必须证明自己的车“行”！2002年，王宝和进行了长达半年、行程达2万多公里的摸底实验，不断改进车辆的性能。他甚至瞒着家人，自己坐在装甲车里搞实弹测试。
王宝和拿出了当年摸底实验时的录像带。录像中，他坐在装甲车里，手里拿着麦克风，指挥机枪手向他射击，嘴里还数着“一发、两发、三发……”而在西方，这样的实验只需在车内放置气球来完成，气球破了就算测试失败。他之所以这么做，就是为了增加自己产品的说服力；他拿着这盘录像带给客户看，确实感染了很多人。
实验证明：他的装甲车经受住了600多发子弹的射击……
为了打开市场，王宝和首先将目标对准公安和武警部队。他提供装甲车让对方免费试用，还参加了多个省份的反恐演习。
2003年，陕西省国防科工委将“新星”2002型装甲车向总装备部申请定型立项。2004年12月，解放军总装备部陆装军工产品定型委员会，正式下达车辆定型实验任务通知和战术技术指标。
跨出国门显国威
2004年6月，王宝和从报纸上得知，中国将组建第一支防暴警察部队赴海地维和，他立即带着他的装甲车进京，参加联合国维和部队装备招标。当时参加竞标的5家单位中，只有王宝和一家是民营企业，也只有他一人是带着装备去的，其他几家只是带了模型和设计方案。当时维和部队要求20天内交车，只有王宝和一家能做到。
之后，他的5辆印有“UN”字样的轻型轮式装甲车，跟着125名中国防暴警察去了海地。尔后，他的装备又出现在中国人民解放军赴黎巴嫩维和工兵部队中。“这都4年过去了，经历了6批维和部队，每批维和队员都要在我这里培训，6批维和人员无一人伤亡，我们的装备发挥了重要作用。”说到这儿，王宝和自豪之情溢于言表。“维和”的广告效应迅速扩大，订单一个接着一个来。“我们的生产成本只有约11.5万美元，不到国际同等级别装甲车价格的一半。”王宝和说，性能可以和“悍马”相媲美。
如今，已有200多辆轻型轮式装甲车，从王宝和这里走向了新疆、西藏、广东、河北等20多个省份的武警部队和公安部门。
（摘自《华商报》2008.8.25）