文章标题 全文   多个检索词，请用空格间隔。

       法国拥有全球最先进的交通运输系统，水、陆、空运输十分发达。到过法国，就一定会对这个欧洲大国完备的交通运输系统留下深刻印象。
       城市交通
       到过法国的人可能都会有这种感受，无论是搭乘公交车或地铁出门，都是一件轻松惬意的事。与美国、加拿大等国的大城市不同，巴黎等大中型城市的格局虽然最初不是为汽车而设计的，但却丝毫不影响城市交通。在巴黎，除了凯旋门、卢浮宫、巴黎圣母院、埃菲尔铁塔等众多古迹外，狭窄、曲折的小街，遍布街头的咖啡馆，当年都可能是名哲大贤的逗留之处，与北京的城市规划一样处于投鼠忌器、难以取舍的尴尬之中。但巴黎的设计者却巧妙地利用了地铁系统，为市民和旅游者提供了高效快捷的出行方式。
       1．地铁
       在巴黎出行必乘地铁。巴黎的地铁历史悠久，已过百岁诞辰。从1900年开辟第一条地铁线开始，巴黎的地铁不断拓展，今天已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线，站台总数近300个。
       巴黎地铁如同一张密集的网，罩住巴黎及城市外围。不管你住在何处，乘坐地铁都可以到达巴黎的任何一地。地铁的每站都有多处出口，有的通往不同街区，有的是换乘其他线路的通道，出口标志旁会有详细的说明，不必担心上错车。地铁内通道的急转弯处还会挂上镜子，防止急匆匆的乘客互相碰撞。地铁车站的进口处是一字排开、有两扇金属门的检票机。乘客将票插入检票机，有效车票便从机器的另一侧送出，使金属门自动打开，放行一人。检票机的数量按照客流量而定，大站的入口处可能有十几台，小站只有两台。地铁虽然每站停车，但如果没人下车，车门不会自动开启，需要下车的乘客必须在车内扳动车门处的手柄才能打开车门。地铁司机控制着车门的总开关，只在列车停稳后才打开，很多着急下车的乘客往往在车还没停稳前就去扳开门的手柄，结果当然是徒劳的。
       2．公共汽车
       法国城市的公交网络十分密集，巴黎就有3800多辆公共汽车穿梭于57条线路上，站台多达1757个。公交车宽敞、舒适。巴黎的公交出售年票、月票、日票、往返票和单程票。除了RER线(外环线)和去机场线路外，地上、地下的车都能坐。
       值得一提的是与国内不同，在巴黎乘车买票靠自觉，自动检票机和查票员替代了售票员。巴黎公交车无人售票，查票由专职的查票员来完成，他们采取随时上车突然抽查的方式，平常难得一见。巴黎公共汽车的车门不是每站都开，如果没有乘客上下车，进站后也不打开车门。这样做不仅减少了车门的磨损，也提高了公交车的运行效率。公交车内扶手林立，几乎每个扶手上都有黄色的按钮。到站前，乘客可以通过按钮提醒司机——有人下车。公交车的车门外装有红色按钮，乘客要上车可以按按钮提示司机开门。
       巴黎的很多道路指示标志亦文亦图，一些警告标志使用卡通形象，信息传递一目了然。例如防止车门夹手的标志，无论在北京还是巴黎的地铁里都能见到。在国内，“防夹手”是用一个打了红叉的手指，手指下面还淌着3滴血；在巴黎，是一个被门夹住手的卡通兔子，卡通兔的耳朵立得笔直，没有任何血腥的描写，轻松又传神。
       3．出租车
       在巴黎总共有14900多辆出租车，470多个出租汽车站。出租车有奔驰、沃尔沃、丰田等，数量最多的是奔驰车。有人解释巴黎出租车以奔驰居多的原因，是因为这里的出租车司机们特别在意安全、舒适的驾驶环境。
       北京的出租车常常是满街“扫活”，或者在酒店或大型餐馆门前“守株待兔”，北京话叫“趴活”。巴黎的出租车则不同，如果需要出租车，在大街上是找不到的，必须通过电话预订，由出租车公司统一调度。可能是需求量小的缘故，即使是在巴黎机场，也只有约二十几辆出租车在排队。巴黎机场的停车场为旅客提供30分钟免费停车，无论是送行还是接机的客人都会把车开进停车场，避免了候机楼前的拥堵。
       城际交通
       法国的城际交通最值得提及的是铁路运输，法国被公认拥有欧洲大陆最完善的铁路系统。在法国出行若是乘火车，无论是舒适度还是行车速度，都令人咋舌。法国的铁路运输由法国国营铁路公司经营，下辖列车分为高速列车、欧洲城市列车、城市间快车、特快列车等。一般乘车都是随时购票，即刻上车出行。如果只在法国境内旅游，不妨购买一张为游客设计的优惠折扣券——法国国铁火车票，方便又实惠。法国除了发行单国火车票种，也与欧洲一些铁路公司联营，持有两种火车票的旅客可享有相当的优惠。
       法国所有火车站都实行开放式管理，车站只有一个共用的候车大厅，大厅里设有若干个大型电子屏幕，使旅客对车次情况一目了然。虽然车次很多，客流量很大，但在售票处和车站上却看不到杂乱的现象。法国的铁路列车车厢宽敞，座位舒服，行驶平稳，视野开阔，乘火车出行可以说是一种享受。
       法国的高速铁路以其安全、舒适和快捷的优势走在世界铁路高速化的前列。法国高速铁路的研究发展计划始于20世纪60年代晚期。70年代初，法国高速铁路开始进入实验阶段，经过5227次试车，法国高速铁路不负众望，取得了成功。1981年，法国高速铁路全面建成，并于2月试车成功，同年9月，巴黎至里昂418千米的高速铁路正式投入使用，路段上投入使用的最高时速达380千米，实用时速达270千米，从而开启了铁路史上的新纪元。1989年，法国研制出新一代高速列车，时速为482.24千米。1990年，法国高速铁路再创时速515.3千米的新纪录。紧接着新增开法国北部和地中海地区的路线，坐上从巴黎南去的高速列车，只要4小时就舒舒服服地到达巴黎以南750千米处的著名港口城市马赛。
       2001年6月10日，连接法国中部工业城市里昂和南部港口马赛、总长250千米的“地中海高速铁路”正式通车，以巴黎为中心向全国各地辐射的法国高速铁路网又一次得到延伸，使法国高速铁路的线路总数达到了6条，总长达到1520千米，年客运量超过2500万人次。2002年5月26日，新款高速列车在新建高速铁路上进行了最后一次实地试验，对列车的时速、铁路安全性能和列车抗强风能力作了全面测试。结果表明，新款列车完全适应当地的气候条件。在试运行中，“地中海高速列车”最高时速达366.6千米，运行时速达330千米。对旅客来讲，高速列车既节省了旅途时间，也缓解了公路和空中客运的压力。目前，法国高速铁路仍在持续发展，预计在未来数年内，往来法国各大城间的时间将再缩短20％。