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       我认为，住在都市里的人，其实不需要购买车子。三十年前因收人阶层两极化，美国的消费者心理也产生了很大的变化。“反正买车也要货款，干脆需要的时候再租好了”，当这种想法成了都市中一般人的基本常识后，出租汽车业即成长为巨型产业。
       现代日本人的“买车情结”和拥有房子的信念一样强烈，所以租车市场的规模非常小。虽然现在随着加薪、升职更换高档车的“汽车＝身价地位”意识情结比较薄弱，让低价位、感觉还不错的小型车成为了新宠，但是在买车之前，还是应该试着再问自己一次：“我真的需要买车吗?”
       除了自己的车子没有其他任何代步工具的地方要另当别论，而都市里的大众交通工具十分便捷，必须要用自己车子的机会实在是少之又少。买一辆车，除了购车款外，每个月的停车费至少在几千日元以上，如果把车检费用、牌照税等也算在内的话，光是养车费用，平均每个月就要上万日元。假设每周才开一两次的话，还是租车比较划算。而且只要大家都弃买车为租车，出租车产业在相互竞争之下，一定能够提供更便宜、更优质的服务。
       美国及欧洲有些地区采用的形式是和朋友共同拥有和分享一辆车。而且美国有些州还设计了高乘载车专用道路，乘车人数较多的车子，可以优先行驶。这种设计对老是出现高峰时段塞车的大都市而言。应该非常有效，值得采用。当然实行的大前提是，必须先舍去“买车情结”。
       另外，现在买车的时候，大都会加装价值约上万日元的全球卫星定位系统(GPS)。在安装之前，大家应该先想想这套系统真的值这么多钱吗?买一本路况地图好好利用的话，全球卫星定位系统的必要性到底还有多少?另外，将买车到换新车这段时间内这台车的全球卫星定位系统被使用的次数，用安装价一除，或许你就会惊叫“每次使用的单价贵得这么离谱，还是不要安装了”。
       开车频率因人而异，不要因“大家都装”而装，我们一定要懂得自行判断全球卫星定位系统是否有安装的价值。
       当然，想花大价钱购买连在哪儿开都不知道的越野型休旅车的人，不在我讨论的范围之内。因为日本根本没有可以开这种休旅车的地方。一般来说像林荫道这种地方，通常都会在入口处写着“禁止入内”。像我这么热爱越野摩托车的人，跑遍了日本就是找不到一处可以痛快操纵四轮驱动车、越野摩托车的天堂。
       此外每到周末，都可以看到上班族呼朋引伴地在洗车场拼命洗车。这种举动实在令人费解。花大价钱买几乎没开的车，又把周末的大好时光用来洗车，我相信把这么多的时间和金钱用来增加自己的实力会更划算。
       例如月薪50万日元(年收入是600万日元)的人，他的时薪就是3000日元。洗车花掉两个小时，就等于浪费了6000日元。如果每周用这两个小时上经营管理课程，一年的上课时数就是100个小时。这是让自己年收入跻身2000万日元行列最有效的方法。在我所创立的经营研究所中上MBA课程，总费用是250万日元，金额正好和两年内不买国而额外省下的钱的数目相同。换句话说，把这笔钱用来培训自己经商的实力，就可以取得经营管理硕士的学位。支出的费用明明相同，但是如果有人认为学费就是比车费贵，建议不妨思考一下对增加薪水而言，哪一种支出比较有效。