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       在生活中，我们总是不自觉地存在着路径依赖，路径依赖是影响生活质量的重要原因，以大熊为例。
       时间—
       地铁：从大熊家步行到1号线地铁站站台，5分钟；大熊的公司距2号线东直门地铁站站台，步行需7分钟；等车大概5分钟；在建国门换车要6分钟；地铁全程运行32分钟。坐地铁上班、下班单程要用去55分钟。
       开车：大熊开车在非高峰时间单程从未超过23分钟。
       骑车：每次单程都在45分钟以内。
       费用—
       地铁的成本是固定的，如果置换月票一个月即60元。
       开车上下班，抛开保险和维修保养各项费用，以每公里油耗0.42元计算，从家到公司单程16公里，往返加上停车费，动态成本（动态成本，就是按当前市场的材料实际价格与当前的工费成本核定的，比如油价）在32元左右（往返）。
       骑自行车表面上不需要任何费用的付出，停车通常都是用一道钢丝锁把车锁在公司对面图片社门口的树上。
       但骑自行车的隐性成本较高，体力是根本保障，到了公司，怎么着也得买块奶酪蛋糕，否则自己觉得亏大了，一块蛋糕22元，还得来瓶水，回家路上经过“白魁老号”没有一回不带驴打滚、炸糕、糖耳朵的。平时开车根本买不了，平安大街上没法停车，那感觉就跟白给的似的。这样一来，骑自行车的成本在35元左右（往返）。当然冬天、夏天、刮风、下雨、空气质量都是制约骑车的先决条件。
       三种交通方式的个人感受—
       坐地铁：如果说踏进首都机场的候机楼得先上滚梯然后再下滚梯才能走出来，乘北京的1号线换2号线，那要先出站台上楼梯走很长一段大上坡再下楼梯才能到站台。13号线与2号线之间的换乘更不必说，那还得出神入化，地上地下。北京地铁的每一站都是来回两条线对着。你下车的对面是往回开的车。试想有多少人要往回坐？恐怕除了坐过站的人，没人会有这个需求。
       除了北京地铁，大熊坐得最多的是纽约和香港的地铁。其换乘站都设计得相当人性化。你下车以后的对面方向就是你要换乘的下一辆车，而且方向符合大部分人的需求。
       开车：在北京开车，绝对不是愉快的感受。所以，在北京开好车，就4个字：暴殄天物。 开车的大熊每天出现频率最高的想法是：前面这面瓜是谁？
       要说车多路窄，香港应该是比较突出的，但香港的车都规规矩矩地排队，到路口没有减速的，都大脚油门冲过去，遇到红灯，都踏踏实实地停在线内等着，连轧线停车的都没有。行人则老老实实地站在路边等绿灯，哪怕没车也等。
       骑车：在不刮风、不下雨、太阳不毒、天儿不冷、空气不差的前提下，通常都是“大公共”进站赶得你呼哧带喘，机动车右转吓得你急赤白脸。
       （瞿亭摘自2006年10月2日《北京晨报》）